其實(shí)“刀片電池”可以稱之為改進(jìn)版的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的結(jié)構(gòu)是采用了橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4材料構(gòu)成的正極，由鋁箔與電池正極連接；右邊是由碳（石墨）組成的電池負(fù)極，由鋁箔與電池的負(fù)極連接；中間的隔膜是聚合物，它的作用是把正極與負(fù)極隔開，鋰離子可以通過(guò)隔膜，而電子則不能；電池內(nèi)部充電有電解質(zhì)，電池由金屬外殼密閉封裝。

而改進(jìn)版的磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，就是要提升電池包的空間利用率，可以在相同體積的電池包內(nèi)裝進(jìn)更多的電池，所以要把動(dòng)力電池的電芯加長(zhǎng)，使得單個(gè)電芯形狀更加扁平和窄小，雖然保留了模組的機(jī)構(gòu)，但是將多個(gè)“刀片”進(jìn)行捆扎成模組，減少了模組結(jié)構(gòu)和單體的連接結(jié)束，提成了封裝效率，還大大提成它的能量密度。因此在高溫條件下或者過(guò)充時(shí)安全性高，可快速充電，高效電功率，循環(huán)壽命長(zhǎng)，安全環(huán)保。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪表示“刀片電池”已經(jīng)通過(guò)了針刺、爐溫、擠壓、過(guò)充四大測(cè)試，并且現(xiàn)場(chǎng)還播放除了針刺測(cè)試的完整視頻。比亞迪還將其稱之為“世界顛覆性技術(shù)”，并揚(yáng)言要將用“刀片電池”引領(lǐng)全球動(dòng)力電池重回正軌，將“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹去。

而在乘用車動(dòng)力電池領(lǐng)域，一直存在著磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)，在之前***輪的較量中，磷酸鐵鋰電池由于能量密度缺陷而敗落。這次比亞迪的“刀片電池”，作為“超級(jí)磷酸鐵鋰電池”概念的落實(shí)產(chǎn)品，“刀片電池”彌補(bǔ)了之前的能量密度缺陷的同時(shí)，還保持了在高安全性和循環(huán)壽命長(zhǎng)方面的優(yōu)勢(shì)。乍一看，“刀片電池”明顯是指向了老對(duì)手三元鋰電池，要好好“問(wèn)刀”一場(chǎng)。

作為動(dòng)力電池里面的“老大哥”三元鋰電池，眾所周知，它是根據(jù)正極材料的不同可分為鎳鈷鋁、鎳鈷錳電池兩大類。根據(jù)鎳鈷錳含量的不同，鎳鈷錳三元鋰電池又可分為532、622、811三種。但鎳含量越高，電池的能量密度就越大，但電池的穩(wěn)定性越差；猛含量越高，電池的穩(wěn)定性越高，但能量密度越差。所以在國(guó)內(nèi)續(xù)航排名靠前的新能源車基本都是采用了鎳鈷錳811電池。這一次，三元鋰電池面對(duì)著比亞迪“刀片電池”的第二輪挑戰(zhàn)，三元鋰電池陣營(yíng)該如何應(yīng)對(duì)呢？讓我們拭目以待吧。

而在2020年7月12號(hào)，作為***款搭載了“刀片電池”的比亞迪漢正式上市，共推出了4款車型，其中三款是純電動(dòng)車型和一款插電式混動(dòng)車型。綜合補(bǔ)貼后，售價(jià)區(qū)間在21.98-27.95萬(wàn)元。

近些年來(lái)，新能源自主品牌紛紛崛起，對(duì)此，比亞迪并沒(méi)有亂了陣腳，而是選擇“十年磨一刀”，推出了新的研發(fā)產(chǎn)品“刀片電池”。而***款搭載了“刀片電池”的比亞迪漢則是感覺(jué)到了壓力，不僅僅是銷量方面的壓力，更多是要向大家展示出比亞迪多年沉淀的動(dòng)力電池技術(shù)，同時(shí)也是一塊進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的敲門磚。