汽車底盤緊固件的連接方式主要有：普通螺栓連接、鉸制孔螺栓連接，螺釘連接、雙頭螺柱連接等。

汽車裝配中除了采用焊接工藝之外，采用大量的螺栓連接來進(jìn)行裝配，在一部轎車上平均每車用緊固件約500種/50公斤/4000個(gè)；而一輛重型車上均要用各種緊固件88公斤/7100多個(gè)，其中高強(qiáng)度緊固件約占1/3；在一臺(tái)汽車上的緊固件費(fèi)用約占整成成本的2.5%；占整車基礎(chǔ)零部件總數(shù)的40%；而在裝配線上的緊固件連接工作量約占70%。因此，研究緊固件的連接形式意義重大，尤其是在自主品牌汽車設(shè)計(jì)中緊固件的設(shè)計(jì)和選用。

汽車底盤是汽車性能優(yōu)劣的主要評(píng)判指標(biāo)，底盤零件大部分為性能安全件。而緊固件作為連接各安全件的紐帶，承載的使命更加重大，如何快速正確的選用底盤用緊固件的連接方式是每個(gè)緊固件工程師面臨的挑戰(zhàn)。

汽車底盤緊固件的連接方式主要有：普通螺栓連接、鉸制孔螺栓連接，螺釘連接、雙頭螺柱連接等。設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)實(shí)際部位及安裝工藝的要求，并參照對(duì)標(biāo)車型相同部位的連接設(shè)計(jì)方式，來確定選用緊固件的連接方式是一種常用且比較安全保險(xiǎn)的做法。

2.1普通螺栓連接

普通螺栓連接（如圖1）：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝拆方便，應(yīng)用最廣泛。其特點(diǎn)是兩被連接件都是通孔，且孔比螺栓桿的直徑大，用螺母擰緊。缺點(diǎn)是安裝時(shí)，一般需要對(duì)螺栓頭施加反向力矩，擰緊螺母，防止螺母擰緊時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。特別是用螺栓擰緊機(jī)裝配中需要特殊工裝夾持，提高了安裝成本。為此，在汽車行業(yè)中，對(duì)于這種螺栓連接，一般采用焊接螺母，并將其焊接于被連接件上；或用鉚接螺母鉚接與被連接件上。擰緊時(shí)只需擰緊螺栓即可，在節(jié)省夾持工裝成本的基礎(chǔ)上提高了裝配效率。與焊接螺母連接方式實(shí)際上是類似螺釘連接，參見螺釘連接的詳細(xì)介紹。另外，對(duì)于這種螺栓連接，如果采用擰緊螺母的方式，需要特別注意螺栓露出螺母長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)，一般設(shè)計(jì)要求露出螺母端面2~3倍的螺距長(zhǎng)度，如果露出長(zhǎng)度太長(zhǎng)，且采用導(dǎo)向的情況下，需要特別注意套筒的空間長(zhǎng)度。套筒的空間長(zhǎng)度必須大于螺栓的露出長(zhǎng)度加上螺母的厚度，同時(shí)，還需考慮擰緊后螺栓的預(yù)緊增加長(zhǎng)度。為此，大眾公司在擰緊設(shè)計(jì)中，當(dāng)螺栓、螺母端面尺寸（dw）相同的情況下，要求擰緊螺母或螺栓均可（如圖2）。而通常情況下，大眾公司要求擰緊螺母一端；如果安裝空間受到限制，也同意擰緊螺栓一端（如圖3）。

圖1 普通螺栓連接

2.2鉸制孔螺栓連接

鉸制孔螺栓連接（如圖4）：孔與螺栓桿之間沒有間隙，用螺栓桿承受橫向載荷（剪切應(yīng)力）或固定被連接件的相對(duì)位置。孔和螺栓桿多采用基孔制過渡配合(H7/m6、H7/n6) ，裝配后無(wú)間隙，能精確固定被連接件的相對(duì)位置，并能承受橫向載荷，也可作定位用，但孔的加工精度要求較高。汽車底盤中很少用到該類型的螺栓連接，在車輪螺栓連接中，部分車型（如SK81驅(qū)動(dòng)橋車輪螺栓、通用部分車型車輪螺栓、通用部分車型減振器連接螺栓）采用類似鉸制孔螺栓（直紋滾花螺栓）連接（如圖5、6），這樣螺栓壓入到本體后，擰緊螺母時(shí)不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)殂q制孔螺栓連接在汽車底盤設(shè)計(jì)中應(yīng)用較少，本書中不再詳細(xì)介紹鉸制孔螺栓的計(jì)算

2.3螺釘連接

螺釘連接（如圖7）：不用螺母，直接將螺釘擰在被連接件之一的螺紋孔內(nèi)，用于被連接件之一較厚,不便加工通孔的場(chǎng)合，但又不能經(jīng)常拆裝，并且受載較小的場(chǎng)合。設(shè)計(jì)時(shí)，需要保證螺釘/螺栓具有足夠的擰入深度，防止被連接件脫扣滑牙。

圖7螺釘連接

2.4雙頭螺柱連接

雙頭螺柱連接（如圖8）：螺柱兩端都有螺紋牙，一端旋緊在一被連接件的螺紋孔內(nèi)，另一頭穿過另一被連接件的孔用螺母擰緊，通常用于被連接件之一較厚、結(jié)構(gòu)要求緊湊或經(jīng)常裝拆的場(chǎng)合。拆裝時(shí)只需拆螺母，而不必將雙頭螺柱從被連接件中擰出。與螺釘連接類似，需要保證螺釘/螺栓具有足夠的擰入深度，防止被連接件脫扣滑牙。在底盤中，雙頭螺柱連接使用相對(duì)較少，主要在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)用使用過，用來連接主減速器殼與主減速器蓋的定位及連接，如圖9。這種連接目的是為了保證密封及螺紋擰入端的鎖固，一般需要對(duì)螺紋涂螺紋鎖固膠或密封膠。

圖8雙頭螺柱連接

圖9驅(qū)動(dòng)橋中采用的雙頭螺柱連接

汽車底盤由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等四大系統(tǒng)組成，汽車底盤四大系統(tǒng)影響著整車動(dòng)力性能、安全性能、駕駛性能、舒適性能等，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)和理念的提升和轉(zhuǎn)變，整車制造商對(duì)底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)、新材料應(yīng)用、制造工藝、質(zhì)量等都提出了更高的要求，這將給底盤系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的材料、工藝和設(shè)備制造商也帶了更高的要求，底盤綜合性能的提升，是主機(jī)廠綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升，為此，汽車底盤技術(shù)的發(fā)展和提升是未來發(fā)展趨勢(shì)。詳情： 172 6942 7257陳先生

根據(jù)Technavio最新的市場(chǎng)調(diào)查，全球汽車底盤市場(chǎng)在2018至2022年間將迎來接近4%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，尤其電動(dòng)汽車而言，底盤系統(tǒng)的開發(fā)是極為重要的一項(xiàng)內(nèi)容，底盤的設(shè)計(jì)與新能源汽車的總布置方案息息相關(guān),與新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)及其集成度聯(lián)系緊密,同時(shí)也影響著新能源汽車的外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)部空間，電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，最大的不同點(diǎn)其實(shí)就在于底盤架構(gòu)的改變。由于新的動(dòng)力系統(tǒng)取代了原傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等都需要在原有構(gòu)架上做出相應(yīng)調(diào)整。

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