從概念上講，底盤(pán)是指所有能直接影響汽車行駛特性的組成部件的總和，它包括懸架系統(tǒng)、彈性和減振系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎和輪輞。

歷史起源

只有幾個(gè)少數(shù)的發(fā)明能夠積極有效的決定了人類的命運(yùn)，車輪就是其中之一。當(dāng)Carl Benz***次起動(dòng)他的汽車時(shí)，車輪已經(jīng)存在了約7000年。我們可以在亞洲美索不達(dá)米亞尋找到天才的搖籃。在美洲大陸、東南亞或者澳大利亞，早期文明中并未發(fā)現(xiàn)車輪的蹤跡。倘若沒(méi)有輪子，無(wú)法想象會(huì)有汽車運(yùn)動(dòng)和交通運(yùn)輸。

很顯然，只有一個(gè)輪子是不可能實(shí)現(xiàn)行駛，只有成功地將兩個(gè)輪子同時(shí)安裝在一根軸上，才有可能真正做出一輛汽車。輪子從出現(xiàn)的那時(shí)起，對(duì)于各個(gè)時(shí)代的工匠們都是難啃的“骨頭”：木質(zhì)螺紋難以持久工作；沒(méi)有金屬軸承，軸不能旋轉(zhuǎn)始終是個(gè)麻煩。輻狀輪子的發(fā)明歸功于凱爾特人，這種車輪使得車子的運(yùn)動(dòng)能夠十分的輕便快捷，而且很快就用于戰(zhàn)爭(zhēng)，代表了軍事技術(shù)的一個(gè)新突破。馬車大約在4000年前，可以達(dá)到30Km/h的速度，3500年后，蒸汽機(jī)出現(xiàn)了，超速的概念才隨著而進(jìn)入人們的生活。鋼鐵加工能力提高也推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展。

金屬制造的車軸和懸掛系統(tǒng)極大地增加了實(shí)用效果。1660年人們發(fā)明了鋼板彈簧，懸架系統(tǒng)的歷史翻開(kāi)它的***篇章。

彈簧不僅是一個(gè)滿足舒適性的問(wèn)題，同時(shí)它也具有保持車輪與道路接觸的能力?，F(xiàn)在，懸架系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，同馬車時(shí)代相比更容易實(shí)現(xiàn)車輪的抓地性能。汽車的出現(xiàn)還要?dú)w功于蘇格蘭獸醫(yī)John Boyd Dunlop，他發(fā)明了汽車不可缺少的零件-充氣輪胎。在能生產(chǎn)出能夠保證汽車穩(wěn)定性、安全性、舒適性（在車速超過(guò)250km/h后）的低斷面輪胎技術(shù)出現(xiàn)之前，人們探索了很長(zhǎng)一段路。汽車發(fā)明初期，在比較差的路面條件下，隨處可見(jiàn)的馬蹄釘被認(rèn)為是充氣輪胎的天敵。

1894年，米其林兄弟使用自制的充氣輪胎，駕駛汽車首次進(jìn)行了從巴黎到羅馬的速度比賽。雖然法國(guó)輪胎王朝的創(chuàng)立者在比賽路程中22次停下來(lái)不斷地修補(bǔ)被刺穿的輪胎，但這項(xiàng)發(fā)明最終還是開(kāi)始盛行起來(lái)。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷提高，人們需要更高性能的輪胎和懸架系統(tǒng)。目前，這兩個(gè)領(lǐng)域是汽車技術(shù)的研發(fā)重點(diǎn)。汽車底盤(pán)的未來(lái)屬于主動(dòng)式懸架，它可以實(shí)現(xiàn)輪胎與地面***接觸的電子化控制，以及更為***的車輪定位，以便保證車身小角度傾斜而提高主動(dòng)安全性。

對(duì)于輪胎制造廠商將來(lái)還有許多事情要做。未來(lái)輪胎壽命應(yīng)更長(zhǎng)，同時(shí)滾動(dòng)阻力要更小，噪聲要更低以及更節(jié)省燃料和提高舒適性。潮濕和冰雪條件下行駛時(shí)，附著和牽引性能仍然有很大的提升潛力。

懸架系統(tǒng)是指連接車架（車身）與車橋（車輪）之間的部件；減震系統(tǒng)主要包括彈性元件和減震器，主要作用是降低車身震動(dòng)和提高行駛舒適性；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是保持或改變車輛行駛方向，而制動(dòng)系統(tǒng)則完成將車輛減速或停止的功能。

前橋

前驅(qū)動(dòng)橋必須能傳遞轉(zhuǎn)向力和驅(qū)動(dòng)力。麥弗遜式滑柱廣泛用于前軸，它的優(yōu)點(diǎn)在于：車輪定位和懸架系統(tǒng)能夠以一個(gè)總成進(jìn)行裝配，節(jié)省空間并且重量最小，還能提供足夠的彈簧行程。前驅(qū)動(dòng)轎車很少采用雙橫臂式或者四連桿式懸架，大眾公司率先將四連桿懸架用于Passat上。

非驅(qū)動(dòng)輪同樣也采用麥弗遜式滑柱。減振器滑柱具有車輪定位功能，而且結(jié)構(gòu)上也類似，但是減振器滑柱與彈簧分開(kāi)布置。此外，雙橫臂式懸架也用于后輪驅(qū)動(dòng)車的前軸上。

后橋

整體剛性車橋是驅(qū)動(dòng)后橋的最簡(jiǎn)單形式，目前，這種結(jié)構(gòu)僅僅用于商用車和越野汽車上。輕載和緊湊的獨(dú)立車輪懸架經(jīng)常采用的是半縱臂式車橋。這樣可以獲得***的平衡舒適性和行駛特性。當(dāng)然更好的操縱性可以采用“奢侈”的雙橫擺臂懸架來(lái)得到

目前十分流行的扭轉(zhuǎn)梁式后橋是非驅(qū)動(dòng)后橋一種最經(jīng)濟(jì)的型式。兩個(gè)導(dǎo)向縱向控制臂通過(guò)一根橫梁聯(lián)接成為一個(gè)整體，橫梁同時(shí)也作為穩(wěn)定桿。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：占用空間小且重量輕（簧下質(zhì)量）

懸架（彈簧）

彈簧降低了振動(dòng)和沖擊，因而可以獲得良好的舒適性。另外，彈簧也可以保持輪胎與地面的附著力而提高了安全性。

鋼板彈簧很少用于轎車，但是，非常適用于載重車等大型汽車上。它既能起著車輪導(dǎo)向作用，又可相對(duì)于車身縱軸采取縱向或橫向布置。其缺點(diǎn)是簧下質(zhì)量相對(duì)較大。

扭桿彈簧也具有重量輕和占用空間小的優(yōu)點(diǎn)，另外這種彈簧也可調(diào)整車身高度。當(dāng)其受到扭轉(zhuǎn)應(yīng)變時(shí)，扭桿發(fā)生扭曲。為了避免形成裂紋，扭桿彈簧的表面必須很光滑，相應(yīng)的制造成本也高。

螺旋彈簧根據(jù)不同的螺旋升角和鋼絲直徑可以采用各種強(qiáng)度分級(jí)方法。優(yōu)點(diǎn)是：重量輕，需要空間小，且無(wú)需維護(hù)，而得到大量應(yīng)用。為節(jié)省空間，常采用筒狀彈簧。

減震器

減震器有三種結(jié)構(gòu)形式：在雙筒式減震器中，活塞將液壓油壓入外筒補(bǔ)償腔；在更為精密的雙筒氣壓式減振器中，補(bǔ)償腔液面上是一種氣體而不是空氣；在單筒氣壓減振器中，有一個(gè)浮動(dòng)活塞將液壓油和氣體隔開(kāi)。這種***可調(diào)的單筒減振器可以獲得最優(yōu)的舒適性和承載能力。

液壓空氣懸架

液壓空氣懸架有液壓和氣動(dòng)兩個(gè)部分。氣壓部分作為彈簧的替代物，是一個(gè)充滿氮?dú)獾目勺儔毫η?，活塞或隔膜將其與充滿油的液壓部分隔開(kāi)。液壓部分將車輪的運(yùn)動(dòng)傳遞氣墊上，同時(shí)也起到減振器的作用。在車輛水平調(diào)平控制已經(jīng)安裝的情況下，它可以提供***的舒適性。

轉(zhuǎn)向

齒條-齒輪轉(zhuǎn)向機(jī)由于其結(jié)構(gòu)緊湊，而得到廣泛應(yīng)用。齒輪將方向盤(pán)的動(dòng)作傳送給齒條，并使齒條側(cè)向移動(dòng)。齒輪和齒條之間的間隙可自動(dòng)補(bǔ)償。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器借助一排循環(huán)球傳遞較大的力?？墒狗较虮P(pán)有較大的輸入轉(zhuǎn)角，同時(shí)可以承受較大的振動(dòng)，且免維護(hù)。

為了降低轉(zhuǎn)向力，汽車現(xiàn)在大多采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。動(dòng)力轉(zhuǎn)裝置是一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵、儲(chǔ)油罐（存儲(chǔ)液壓油）以及油管等組成的液壓系統(tǒng)。現(xiàn)在高級(jí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置具有速度感應(yīng)功能。

機(jī)電式動(dòng)力轉(zhuǎn)向是一種電子助力轉(zhuǎn)向裝置，僅當(dāng)駕駛員需要助力時(shí)，助力轉(zhuǎn)向才工作。同液力伺服轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相比，機(jī)電式助力轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)在于耗費(fèi)燃油較少。動(dòng)力轉(zhuǎn)向提高操縱性能和舒適性能，同時(shí)也提高了安全性。

制動(dòng)

除了制動(dòng)踏板，制動(dòng)裝置的主要組成部件有制動(dòng)主油缸、制動(dòng)助力器、制動(dòng)力調(diào)節(jié)器和制動(dòng)液。

盤(pán)式制動(dòng)器非常耐用和高效。制動(dòng)盤(pán)位于制動(dòng)鉗中，兩側(cè)分別是制動(dòng)蹄片。盤(pán)式制動(dòng)器溫度可能高達(dá)5000℃，然而，制動(dòng)效果幾乎不衰減。為了改善冷卻效果，前制動(dòng)盤(pán)主要采用內(nèi)通風(fēng)結(jié)構(gòu)。對(duì)于大功率汽車，空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化車輪可改善通風(fēng)功能。

出于對(duì)安全性能的考慮，液壓制動(dòng)系統(tǒng)被分為兩個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)回路。使用最為普遍的形式是對(duì)角線布置。在這種形式下，兩個(gè)對(duì)角車輪屬于同一制動(dòng)回路。一個(gè)回路失效，另一個(gè)仍能保持制動(dòng)能力。伴隨制動(dòng)而來(lái)的車輛翻滾趨勢(shì)，通過(guò)負(fù)主銷偏移距來(lái)平衡。

車輪/輪胎

現(xiàn)代生產(chǎn)的輪胎大多是子午線輪胎（帶束層輪胎），而無(wú)內(nèi)胎的子午線輪胎用的最為普遍。輪胎標(biāo)記根據(jù)美國(guó)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行分類，這些標(biāo)記給出關(guān)于結(jié)構(gòu)類型、尺寸規(guī)格、承載級(jí)別、制造日期和制造商等信息。輪胎根據(jù)胎面特殊花紋構(gòu)造來(lái)標(biāo)明車輪運(yùn)動(dòng)方向；輪胎互換僅允許前后更換，而不許左右更換。

子午線輪胎或束帶式輪胎的結(jié)構(gòu)由兩個(gè)環(huán)狀胎圈芯組成，它們沿通過(guò)幅狀胎體或簾布層互相聯(lián)接。帶束層和鋪助支承粘合物包裹簾布層，并形成必要的剛度。內(nèi)層密封輪胎，胎側(cè)壁及胎冠花紋形成外層。

夏季輪胎專門(mén)在一年中氣候最溫和的時(shí)候使用，因此夏季輪胎的橡膠混合物和胎面形狀經(jīng)過(guò)了特別的設(shè)計(jì)。在干燥和濕滑路面上，通過(guò)謀求良好的平衡特性來(lái)維持舒適、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向特性。由于輪胎行駛特性對(duì)汽車行駛有很大的影響，因此輪胎的選用要盡量適用于該具體型號(hào)的汽車。

現(xiàn)代冬季輪胎的特殊優(yōu)點(diǎn)總是被人忽視。其柔軟的橡膠配料和特殊的花紋，在低溫、雪地或冰雪條件下能夠改善牽引性能和側(cè)向附著力。更重要的標(biāo)準(zhǔn)是，在濕滑路面上的抓地能力和抗水漂性能。

使用冬季輪胎主要意味著提高安全性。與夏季輪胎相比，現(xiàn)在的冬季輪胎在舒適性和噪聲方面幾乎差不多。

輪輞

輪輞由輪輞擋圈和車輪輪輻組成，前者支撐輪胎，后者將輪胎固定于輪胎支架上。輪輞通常用鋼板制成，只有在特殊情況下才使用輕質(zhì)合金（鋁或鎂合金）。輕合金輪輞通常采用鑄造方法生產(chǎn)。高質(zhì)輪輞采用鍛造加工。輪輞必須非?？煽浚⒈ＷC***圓周運(yùn)動(dòng)和制動(dòng)冷卻。

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