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ACS汽車底盤產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

米創(chuàng)博隆展覽（上海）有限公司

展會時間：2020年10月26日-28日

展會地點：上海世博展覽館

汽車底盤介紹

汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身、電氣等主要部分組成，其中底盤是指汽車上由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等部分的組合，其功能包括支承、安裝汽車車身、發(fā)動機及其它各部件及總成，形成汽車的整體造型，承受發(fā)動機動力，保證車輛正常行駛等。

底盤產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、電子元器件等，經(jīng)過產(chǎn)業(yè)鏈中游的底盤零部件企業(yè)進行組裝制造生產(chǎn)，生產(chǎn)的傳動、行駛、轉(zhuǎn)向、制動等底盤子系統(tǒng)售予下游整車生產(chǎn)廠家。

上游鋼鐵、塑料、橡膠等原材料的價格波動對于底盤零部件的毛利率等具有較大影響。下游整車的生產(chǎn)決定了底盤零部件的需求，同時整車的技術升級也將帶來底盤零部件的形態(tài)變化。

1）傳動系統(tǒng)

汽車的傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成，其功能是將發(fā)動機輸出的動力送達驅(qū)動輪。

汽車傳動系的布置形式與發(fā)動機的位置及驅(qū)動形式有關，一般可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)、四驅(qū)等多種形式。

2）行駛系統(tǒng)

汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、車輪和懸架組成，其功能包括：

1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，驅(qū)動汽車正常行駛；

2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩；

3）盡量緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車的平順行駛；

4）與汽車轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。

a)車架

車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，一般由兩根縱梁和數(shù)根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。

根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，車架可以分為邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架（前部邊梁式、后部中梁式）等，其中邊梁式車架應用最為廣泛。

b)車橋

車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。

根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋可以分為整體式與斷開式兩種。根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋等四種，其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。

轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等組成，驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。

大多數(shù)乘用車采用前置前驅(qū)動，前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當支持橋。部分汽車采用前置后驅(qū)動，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋。

c)車輪

車輪是固定輪胎內(nèi)緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負荷的剛性輪，一般由輪輞與輪輻組成。按輪輻的構(gòu)造，可分為輻板式車輪和輻條式車輪。按車輪材質(zhì)，可以分為鋼制、鋁合金、鎂合金等車輪。

輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個表示輪輞直徑，以英寸為單位。

例如165/70R14表示胎寬165毫米，扁平率70,輪輞直徑14英寸。中間的字母或符號有特殊含義：“X”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。

d)懸掛

汽車懸掛是連接車輪與車身的機構(gòu)，對車身起支撐和減振的作用。懸掛主要功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面帶來的沖擊力，以保證汽車的平順行駛。

典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括彈性元件（彈簧等）、減震器以及導向機構(gòu)（連桿等）等部分，這三部分分別起緩沖、減振和力的傳遞作用。

彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，部分高級轎車則使用空氣彈簧。

懸掛可以分為獨立懸掛和非獨立懸掛，區(qū)別在于獨立懸掛的左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連接，一側(cè)車輪的懸掛部件全部都只與車身相連，而非獨立懸掛兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連接。

從結(jié)構(gòu)上看，獨立懸掛由于兩個車輪間沒有干涉，一般舒適性和操控性更好。而非獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，具有更好的剛性和通過性。

此外根據(jù)具體結(jié)構(gòu)，還可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、扭轉(zhuǎn)梁式懸掛、多連桿懸掛等。目前大多數(shù)乘用車前懸都采用獨立式的麥弗遜懸掛，后懸多采用扭轉(zhuǎn)梁式、多連桿式等。

3）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置，其功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。

按照動力來源，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動機動力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系，一般是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎上加設一套動力轉(zhuǎn)向裝置而成。

在正常情況下， 汽車轉(zhuǎn)向所需能量只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發(fā)動機通過動力轉(zhuǎn)向裝置提供的。但在動力轉(zhuǎn)向裝置失效時，一般還應當能由駕駛員獨立承擔汽車轉(zhuǎn)向任務。

4）制動系統(tǒng)

制動系統(tǒng)是使汽車的行駛速度可以強制降低的一系列專門裝置，主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。

鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分，主要是通過液壓裝置使摩擦片與歲車輪轉(zhuǎn)動的制動鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動的效果。

盤式制動器主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成，主要通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動的制動盤發(fā)生摩擦，從而達到制動的目的。

汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

智能化

國內(nèi)智能汽車發(fā)展相對較晚，目前仍處于L1/L2滲透過程中。

2020年駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)車輛市場占有率約50%；中期重點形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實現(xiàn)可在復雜工況下的半自動駕駛，2025年高度自動駕駛(HA)車輛占有率約10%~20%；

遠期推動可實現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動駕駛功能的智能化技術，2030年完全自主駕駛(FA)車輛市場占有率近10%。

從企業(yè)規(guī)劃來看，國外大部分整車廠計劃將在2020年前后投放L3級量產(chǎn)車，并將在2025年前后實現(xiàn)L4級量產(chǎn)。百度、谷歌、特斯拉等科技公司規(guī)劃2020年前后實現(xiàn)L4/L5級別自動駕駛。

國內(nèi)部分主機廠計劃在2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛，如北汽、廣汽新能源等；2025年實現(xiàn)L4自動駕駛。但是國內(nèi)造車新勢力們則相對激進，部分企業(yè)提出在2020年就將自動駕駛達到L4級別

底盤系統(tǒng)全面受益

汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化。面對這些發(fā)展趨勢，零部件子系統(tǒng)受到的影響各不相同，一般有增減零部件、提升或降低單車價值量等影響。

電動化對于底盤（新增電池殼）、空調(diào)冷卻（電動空調(diào)、電池冷卻系統(tǒng)）、電子電氣等子系統(tǒng)具有增量作用，對于動力總成則有增（電動車新增電池電機電控等）有減（電動車無需發(fā)動機變速箱燃油系統(tǒng)等）。

智能化主要對底盤系統(tǒng)（線控底盤）、通訊控制系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)等具有增量作用。網(wǎng)聯(lián)化主要對通訊控制（增加T-box等聯(lián)網(wǎng)零件）、電子電氣系統(tǒng)具有增量作用。

共享化則主要側(cè)重于汽車商業(yè)模式的改變，同時對通訊控制（增加聯(lián)網(wǎng)及控制零件）、電子電氣系統(tǒng)具有增量作用。

輕量化應用范圍較廣，對動力總成、底盤、內(nèi)飾、車身、外飾等都具有增量作用。