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AMEE2020將于2020年10月26-28日在上海舉辦，屆時(shí)將有超過350家來自世界各地的優(yōu)秀供應(yīng)商，展示汽車底盤系統(tǒng)與零部件設(shè)計(jì)開發(fā)工程、底盤系統(tǒng)先進(jìn)制造工程、底盤系統(tǒng)未來趨勢(shì)工程、底盤零部件產(chǎn)品工程等產(chǎn)業(yè)鏈前沿技術(shù)與解決方案，以及來自超過15000名來自汽車行業(yè)的專業(yè)賣家齊聚上海!

汽車行駛系統(tǒng)接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生汽車牽引力，保證汽車正常行駛;盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車行駛的平順性;并且與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合,不對(duì)汽車轉(zhuǎn)向帶來影響，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。
車架是汽車裝配的基礎(chǔ)，車橋是傳遞車架與車輪之間各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩的裝置，而車輪由輪胎直接與地面接觸在道路上行駛。
車架汽車車架(frame)俗稱"大梁"。其上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、前后橋、車身等總成和部件。車架的功用是支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。車架通過懸架裝置坐落在車輪上。有的客車和轎車為了減小質(zhì)量，取消了車架，制成了能夠承受各種載荷的承載式車身，即無梁式車身。由于車架是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)，要承受汽車內(nèi)外的各種載荷，因此，要求車架具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度;要求它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕等特點(diǎn);同時(shí)，還應(yīng)盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。汽車車架的結(jié)構(gòu)形式主要有兩種:邊梁式車架和中梁式車架(或稱脊骨式車架)。
車橋車橋(也稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，兩端安裝車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪;車輪上的滾動(dòng)阻力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其彎矩、轉(zhuǎn)矩又通過車橋傳遞給懸架和車架，故車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式，車橋可分為整體式和斷開式兩種。斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨(dú)立懸架配合使用;整體式車橋的中部是一個(gè)整體的剛性實(shí)心或空心梁(軸)，它多與非獨(dú)立懸架配用。大部分現(xiàn)代轎車左右車輪之間實(shí)際上沒有車橋，而是通過各自的懸架與車架相連接，然而習(xí)慣上仍將它們稱為斷開式車橋。按照車橋上車輪的運(yùn)動(dòng)方式和作用，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。一般汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動(dòng)橋。越野汽車和一些轎車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。某些單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車(6×2汽車)的中橋或后橋?yàn)橹С謽?。掛車上的車橋都是支持橋?br data-filtered="filtered" style="margin: 0px; padding: 0px;"/>車輪車輪與輪胎是汽車行駛系統(tǒng)中的主要部件，汽車通過車輪由輪胎直接與地面接觸在道路上行駛。其主要功用是:①支承汽車總質(zhì)量;②吸收和緩和汽車行駛時(shí)所受到的路面沖擊和振動(dòng);③保證輪胎與路面的良好附著性能，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過性;④產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)離心力的側(cè)向力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車保持直線行駛。

懸架懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。車架與車橋通過懸架彈性的連接在一起。懸架(suspension)主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器等三部分組成。懸架的主要作用是把路面作用于車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力)和側(cè)向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架(或承載式車身)上，以保證汽車的正常行駛。彈性元件使車架與車橋之間作彈性聯(lián)系，承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊;導(dǎo)向裝置是用來傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對(duì)于車架或車身有一定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律;減振器用以加快振動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。由此可見，上述三個(gè)組成部分分別起緩沖、導(dǎo)向和減振作用，三者聯(lián)合起到共同傳力的作用。為防止車身在不平路面行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生過大的橫向傾斜，部分汽車還裝有輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器(stabilizer anti-roll bar)和平衡桿(stabilizer bar)。需要指出的是:任何懸架只要具備上述功用，在結(jié)構(gòu)上并非需要有以上全套裝置。如一般汽車上廣泛采用的多片鋼板彈簧懸架，它既有緩沖、減振的功能，又擔(dān)負(fù)起傳力和導(dǎo)向的任務(wù)，因此，不需要再安裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，甚至不要減振器(如后懸架)。根據(jù)汽車兩側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)是否相互關(guān)聯(lián)，汽車懸架可分為非獨(dú)立懸架(rigid axle suspension)和獨(dú)立懸架(independent suspension)兩種形式。
 全球汽車行業(yè)唯一專門針對(duì)汽車底盤系統(tǒng)與制造工程技術(shù)領(lǐng)域的展覽會(huì)平臺(tái)

歷經(jīng)2018、2019年的積累和發(fā)展，AMEE2020上海國際汽車底盤系統(tǒng)與制造工程技術(shù)展覽會(huì)將在原有基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模升級(jí)、技術(shù)升級(jí)、品牌升級(jí)，參展企業(yè)升級(jí)，作為全球汽車行業(yè)唯一面向汽車底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)、材料、制造、質(zhì)量、產(chǎn)品工程技術(shù)領(lǐng)域的展會(huì)

汽車底盤四大系統(tǒng)影響著整車動(dòng)力性能、安全性能、駕駛性能、舒適性能，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，汽車品牌之間面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，提升汽車綜合性能是各大汽車制造商的戰(zhàn)略核心，綜合性能包括動(dòng)力性能、安全性能、駕駛性能、舒適性能等，而底盤四大系統(tǒng)零部件是實(shí)現(xiàn)以上綜合性能的重要組織部分。

AEE汽車工程會(huì)議平臺(tái)
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