新能源制造工廠，首先需要重視生產(chǎn)物流的頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，不能落地即落后。這是很多新能源制造企業(yè)經(jīng)常會忽略的一點(diǎn)。究其原因，主要是市場發(fā)展非?？欤瑢?dǎo)致企業(yè)沒有充分的時(shí)間來考慮這一項(xiàng)。

新能源電池工廠在生產(chǎn)物流規(guī)劃建設(shè)過程中的難點(diǎn)很多，這同樣是因?yàn)槟壳笆袌鲎兓浅？?，而電池生產(chǎn)工藝過程技術(shù)也還處在不斷研發(fā)提升的時(shí)期。因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，很難得到***完整的數(shù)據(jù)和需求。這與成熟的制造業(yè)生產(chǎn)物流規(guī)劃，顯然不太相同。

然而，我們又需要明確規(guī)劃出所需要的硬件設(shè)施配置和數(shù)量。例如，需要測算出工廠存儲原材料的庫房建多大？廠區(qū)應(yīng)該預(yù)留多少面積用于存儲產(chǎn)成品電池？物料卡車入廠如何組織調(diào)度？物流信息系統(tǒng)應(yīng)該具備哪些功能？與其他軟件如何實(shí)現(xiàn)接口？為此，新能源制造物流的規(guī)劃，就顯得尤為重要且必要。

值得注意的是，在規(guī)劃初期，我們還要充分考慮隨著產(chǎn)能擴(kuò)張，物流該如何進(jìn)行后續(xù)升級與完善，也就是說要做到“一張規(guī)劃圖繪到底”。

生產(chǎn)物流伴隨著企業(yè)的生產(chǎn)過程，是貫穿于整個(gè)生產(chǎn)工藝活動中的物料流轉(zhuǎn)。生產(chǎn)物流規(guī)劃必須包含兩方面內(nèi)容：

1.布局規(guī)劃既要涵蓋不同原材料的存儲庫和物流中心，也要涵蓋車間線邊的物料存儲區(qū)。

2.必須設(shè)計(jì)服務(wù)生產(chǎn)所需的物料流程和操作步驟，這是生產(chǎn)物流中重要的一方面。

總體來說，生產(chǎn)物流規(guī)劃應(yīng)具體按照四個(gè)階段的內(nèi)容來進(jìn)行，參見圖1。

圖1 生產(chǎn)物流規(guī)劃的四個(gè)階段與具體內(nèi)容

新能源電池制造通用工藝，見圖2。新能源制造工廠物流的規(guī)劃建設(shè)，涵蓋電池原材料入廠物流、倉儲物流和成品電池包物流三大部分。在入廠物流段，原材料從供應(yīng)商處直接發(fā)貨至電池工廠倉庫，或通過廠外RDC或VMI等形式組織入廠；倉儲物流，指存儲供應(yīng)生產(chǎn)的上線原材料，一般分為電芯粉料庫、電芯箔材&結(jié)構(gòu)件庫、包材原材料庫和外采電芯庫；成品電池包物流，指從產(chǎn)線成品報(bào)工下線至成品出庫裝車的全過程。

圖2新能源電池制造通用工藝

需要注意的是，制造物流規(guī)劃既要有實(shí)物流的流程規(guī)劃，又要有信息流的規(guī)劃，具體包括：卡車入廠調(diào)度流程規(guī)劃、物流器具管理流程規(guī)劃、自動化設(shè)備方案、相關(guān)流程與數(shù)字化結(jié)合規(guī)劃等。通常會制定多種方案，進(jìn)行多方案對比，從而得出優(yōu)的規(guī)劃方案。

物流數(shù)字化是當(dāng)前新能源工廠整體數(shù)字化能力的一部分。通過系統(tǒng)化的流程梳理和設(shè)計(jì)，優(yōu)化和完善物流規(guī)劃方案，完成從合作伙伴發(fā)貨、倉庫收貨、倉庫備料、交接上線、成品收貨入庫、成品發(fā)貨的全過程分析；拉通上下游計(jì)劃域、制造域的業(yè)務(wù)流程和相關(guān)數(shù)字化系統(tǒng)，如APS、Portal、MES、MLS、ERP等，明確物流信息系統(tǒng)與各系統(tǒng)的分工和交界面。

除了要重視物流規(guī)劃，新能源制造企業(yè)還要重視后續(xù)實(shí)際的物流運(yùn)營管理，唯有如此才能將物流規(guī)劃方案真正落實(shí)到地。物流運(yùn)營管理要點(diǎn)，主要有以下幾方面：

，要遵循整體規(guī)劃設(shè)計(jì)的架構(gòu)，執(zhí)行一貫到底的策略，不能中途隨意改變。我們不擔(dān)心改變，而比較擔(dān)心的是僅僅是改變某一“點(diǎn)”，從而導(dǎo)致整個(gè)鏈條的不順暢，并造成擁堵。

第二，在執(zhí)行過程中要以標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是指我們對于工廠物流運(yùn)營管理的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，不能隨意改變。可能初期會有所不適應(yīng)，需要在實(shí)踐中進(jìn)行一些微調(diào)，但不可做徹底的改變，其依據(jù)的就是“標(biāo)準(zhǔn)”。

第三，講究執(zhí)行過程中的協(xié)同，不能“一切以我為中心”。物流服務(wù)貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的鏈主是工廠，原材料供應(yīng)商、物流服務(wù)商、信息系統(tǒng)上下協(xié)同方等都處在同一鏈條上，只有整個(gè)鏈條順暢，我們的整體運(yùn)營才會順暢。

當(dāng)前，新能源制造業(yè)物流仍處在探索階段，可以借鑒的既有經(jīng)驗(yàn)十分有限。對新能源制造企業(yè)來說，這既是一個(gè)難點(diǎn)，也是一個(gè)可以借助當(dāng)前新技術(shù)與新設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展、提升物流自動化水平的機(jī)會。

自動化設(shè)備在新能源制造物料輸送、產(chǎn)成品下線等方面有很多實(shí)際應(yīng)用場景（見圖3、圖4）。例如，電池密度大，體積很小，重量卻很重，人工搬運(yùn)費(fèi)力，適合機(jī)器人搬運(yùn)，經(jīng)輸送線自動入立體庫；在電池生產(chǎn)各工序之間，可以實(shí)現(xiàn)物流自動化及信息同步化；電池在生產(chǎn)過程中完成電芯檢測后，自動輸送到下一道工藝……

圖4 新能源鋰電池自動倉庫

總之，新能源制造業(yè)方興未艾，前景可觀，未來可期，需要物流行業(yè)同仁們共同努力！